Hoe worden autobanden gemaakt?

Autobanden zijn veel ingewikkelder dan ze eruit zien. Omdat ze grote afstanden kunnen afleggen en een breed scala aan terreinen kunnen bestrijken, moeten ze sterk maar ook flexibel zijn.

Neem een kijkje in het productieproces van autobanden om een idee te krijgen van hoe banden worden gemaakt – en alle veiligheidscontroles en tests die plaatsvinden om ervoor te zorgen dat ze rijklaar zijn.

Van welke materialen worden autobanden gemaakt?

Er zijn een paar verschillende grondstoffen waaruit de typische band bestaat, hoewel deze veranderen afhankelijk van of de banden voor auto’s, vrachtwagens of andere voertuigen zijn. Bovendien gebruiken veel bedrijven bedrijfseigen chemische engineeringprocessen en verschillende ingrediënten om hun banden samen te stellen, als een manier om een voorsprong op hun concurrenten te krijgen.

De materialen waarvan de meeste banden zijn gemaakt, zijn synthetisch rubber; carbonzwart (voor tractie); natuurlijk rubber; verschillende chemicaliën; en versterkende componenten zoals staaldraad, staalkoord en polyester.

Traditioneel zouden banden voornamelijk van natuurlijk rubber zijn gemaakt, maar nieuwere, synthetische samenstellingen bevatten chemische verbindingen die elastomeerpolymeren worden genoemd en die elastische, rubberachtige stoffen zijn.

Synthetisch rubber wordt meestal gemaakt van styreen en butadieen, terwijl natuurlijk rubber wordt gemaakt van het sap van rubberbomen. Verstoringen in toeleveringsketens, van brandstoftekorten tot problemen veroorzaakt door de Covid-19-pandemie, hebben de kosten van grondstoffen beïnvloed en hebben bijgedragen aan innovatie en experimenten in composieten – ondanks het feit dat natuurlijk rubber goedkoper is dan synthetisch.

Hoe autobanden worden gemaakt

Hoewel er enige variatie is, is het basisproces voor het maken van een autoband vrij standaard.

Het mengen van de grondstoffen

De eerste fase is het mengen van rubber en verschillende additieven in een grote mixer die een Banbury-machine wordt genoemd. Nadat de materialen grondig zijn gecombineerd, worden ze gekoeld en met een wals tot de gewenste dikte uitgerold. Deze vellen worden vervolgens in reepjes gesneden.

De kralen toevoegen

De hielen van een band zijn opgebouwd uit een samengestelde vaste lus. Het wordt gebruikt om de rubber- en stoflagen aan elkaar te binden en vergrendelt de band over het wiel met een sterke grip.

Het loopvlak maken

Het loopvlak helpt de grip van een band op oppervlakken. Het wordt gemaakt door het rubber te verwerken in een extruder die een matrijsplaat gebruikt om verwarmd rubber in de gewenste loopvlakken te persen.

De binnenvoering maken

Banden hebben een binnenvoering die gemaakt is van butylrubber. Het is gemaakt in een kalendermachine en zijn functie is om onder druk staande lucht vast te houden in een afgesloten buis die een manometer heeft om de druk te handhaven.

Montage van de band

De rubberen strips worden vervolgens gelaagd samen met versterkende materialen, meestal stof, en kleefstoffen op een bandenbouwmachine. De kralen worden toegevoegd en vervolgens de laatste lagen rubber. Eenmaal gemonteerd ontstaat er een ‘groene’ of ‘niet-uitgeharde’ band. De rubberen of stoffen platen worden vaak een ‘laag’ genoemd, een auto kan een dikte van drie of vier lagen hebben, terwijl een vrachtwagen meer heeft.

De band uitharden

De volgende fase is het plaatsen van de band in een uithardingspers, waar hij wordt verwarmd bij hoge temperaturen. Dit uithardingsproces “vulkaniseert” het rubber en produceert de nagelvorm.

Daarna volgt een reeks eindtests, waaronder visuele en röntgencontroles van bubbels, gaten of scheuren in het loopvlak.

Hoe autobanden te testen

Er zijn veel verschillende teststadia nodig om ervoor te zorgen dat autobanden voldoen aan alle noodzakelijke veiligheids- en duurzaamheidseisen. Consumenten verwachten ook banden die er goed uitzien en niet overdreven veel lawaai maken. Dit alles betekent dat een solide bandentestproces een topprioriteit is.

Van rubbertesten van de belangrijkste componenten en het testen van de lijmverbinding tussen de lagen tot de barstimpact van het eindproduct, wij kunnen u bij elke stap helpen. Lees meer over de soorten machines en processen die beschikbaar zijn in onze gids voor bandentesten .

Nieuwe banden – design en technologie

Als het gaat om het ontwerp van gloednieuwe banden, neemt technologie een vooraanstaande plaats in. Geavanceerde “virtuele” technologie kunnen ingenieurs drie dimensies en de tastzin simuleren, waardoor ze een idee krijgen van de geschiktheid van een potentiële band en het ontwerp kunnen aanpassen zonder een productiemodel te hoeven bouwen.

Computerondersteund ontwerp bij de productie van banden

Dit soort geavanceerde computerondersteunde ontwerptechnologie wordt doorgaans gebruikt door grotere fabrikanten en automobielbedrijven. Fabrikanten van producten met een hoog volume kunnen er ook gebruik van maken computer-aided manufacturing (CAM)-systemen in hun fabrieken, om precies te bepalen waar elke compound op de band moet worden aangebracht.

Slimme banden en wijzigingen in testen

Ook is er een groeiende trend voor ‘slimme banden’, banden met extra’s zoals de TPMS-bandenspanningssensor, waarmee bestuurders via hun auto kunnen worden gewaarschuwd wanneer de luchtdruk laag is. Al deze nieuwe technologische ontwikkelingen betekenen dat er nieuwe testmethoden nodig zijn om gelijke tred te houden met de evolutie van de auto-industrie.

Testen van autobanden van Industrial Physics

Voor betrouwbare banden- en autotesten kunt u contact opnemen met ons getalenteerde team. We hebben meer dan 50 jaar test- en meetervaring in de automobielmarkt en ontwikkelen onze testtechnieken voortdurend om ze aan te passen aan nieuwe materialen en steeds veranderende veiligheidsnormen. Krijg een idee van de machines en opties die momenteel beschikbaar zijn en blader door onze automotive testoplossingen .