Wie werden Autoreifen hergestellt?

Autoreifen sind viel komplizierter als sie aussehen. Sie können große Entfernungen zurücklegen und eine Vielzahl von Terrains abdecken, sie müssen robust und dennoch flexibel sein.

Werfen Sie einen Blick in den Produktionsprozess von Autoreifen, um sich ein Bild davon zu machen, wie Reifen hergestellt werden – und all die Sicherheitskontrollen und Tests, die stattfinden, um sicherzustellen, dass sie straßentauglich sind.

Aus welchen Materialien werden Autoreifen hergestellt?

Es gibt ein paar verschiedene Rohstoffe, aus denen ein typischer Reifen besteht, obwohl sich diese ändern, je nachdem, ob es sich um Reifen für Autos, Lastwagen oder andere Fahrzeuge handelt. Darüber hinaus verwenden viele Unternehmen proprietäre chemische Verfahren und verschiedene Inhaltsstoffe, um ihre Reifen zu mischen, um zu versuchen, sich einen Vorteil gegenüber ihren Konkurrenten zu verschaffen.

Die Materialien, aus denen die meisten Reifen bestehen, sind synthetischer Kautschuk; Ruß (für Traktion); natürliches Gummi; verschiedene Chemikalien; und Verstärkungskomponenten wie Stahldraht, Stahlkord und Polyester.

Traditionell wurden Reifen hauptsächlich aus Naturkautschuk hergestellt, aber neuere synthetische Zusammensetzungen enthalten chemische Verbindungen, die als Elastomerpolymere bezeichnet werden und elastische, kautschukähnliche Substanzen sind.

Synthetischer Kautschuk wird am häufigsten aus Styrol und Butadien hergestellt, während Naturkautschuk aus dem Saft von Gummibäumen hergestellt wird. Unterbrechungen in Lieferketten, von Kraftstoffknappheit bis hin zu durch die Covid-19-Pandemie verursachten Problemen, haben die Rohstoffkosten beeinflusst und dazu beigetragen, Innovationen und Experimente bei Verbundwerkstoffen voranzutreiben – trotz der Tatsache, dass Naturkautschuk billiger als synthetischer ist.

Wie Autoreifen hergestellt werden

Obwohl es einige Unterschiede gibt, ist der grundlegende Prozess zur Herstellung eines Autoreifens ziemlich standardisiert.

Mischen der Rohstoffe

Die erste Stufe ist das Mischen von Kautschuk und verschiedenen Zusatzstoffen in einem großen Mischer namens Banbury-Maschine. Nachdem die Materialien gründlich kombiniert wurden, werden sie abgekühlt und mit einem Walzwerk auf die gewünschte Dicke ausgewalzt. Diese Blätter werden dann in Streifen geschnitten.

Perlen hinzufügen

Die Wülste eines Reifens bestehen aus einer festen Verbundschleife. Es wird verwendet, um die Gummi- und Gewebeschichten zusammenzubinden und den Reifen mit starkem Griff über der Radbaugruppe zu verriegeln.

Lauffläche erstellen

Das Profil hilft einem Reifen, Oberflächen zu greifen. Es entsteht durch die Verarbeitung des Gummis in einem Extruder, der mit einer Lochplatte erhitzten Gummi in die gewünschten Laufflächen presst.

Erstellen des Innenfutters

Reifen haben eine Innenauskleidung, die aus einem Butylkautschuk besteht. Es wird in einer Kalendermaschine hergestellt und hat die Aufgabe, Druckluft in einem verschlossenen Rohr zu halten, das über eine Manometersteuerung verfügt, damit der Druck aufrechterhalten werden kann.

Montage des Reifens

Die Gummistreifen werden dann zusammen mit Verstärkungsmaterialien, typischerweise Gewebe, und Klebstoffen auf einer Reifenbaumaschine geschichtet. Die Perlen werden hinzugefügt und dann die letzten Gummischichten. Nach dem Zusammenbau entsteht ein „grüner“ oder „unvulkanisierter“ Reifen. Die Gummi- oder Stoffbahnen werden oft als “Lage” bezeichnet, ein Auto kann eine Dicke von drei oder vier Lagen haben, während ein Lastwagen mehr hat.

Aushärten des Reifens

Im nächsten Schritt wird der Reifen dann in eine Heizpresse gelegt, wo er auf hohe Temperaturen erhitzt wird. Dieser Vulkanisationsprozess “vulkanisiert” das Gummi und erzeugt die Nagelform.

Anschließend folgen eine Reihe abschließender Tests, darunter Sicht- und Röntgenkontrollen auf Blasen, Löcher oder Risse im Profil.

So testen Sie Autoreifen

Es sind viele verschiedene Testphasen erforderlich, um sicherzustellen, dass Autoreifen alle erforderlichen Sicherheits- und Haltbarkeitsanforderungen erfüllen. Die Verbraucher erwarten auch Reifen, die gut aussehen und nicht übermäßig viel Lärm machen. All dies bedeutet, dass ein solider Reifentestprozess höchste Priorität hat.

Aus Gummitests der Hauptkomponenten und Prüfung der Klebeverbindung zwischen den Schichten bis hin zum Berstschlag des fertigen Produkts können wir Ihnen bei jedem Schritt auf dem Weg helfen. Erfahren Sie mehr über die verfügbaren Maschinentypen und Prozesse in unserem Leitfaden für Reifentests .

Neue Reifen – Design und Technik

Wenn es um das Design brandneuer Reifen geht, steht die Technologie an erster Stelle. Modernste „virtuelle“ Technologie ermöglicht es Ingenieuren, drei Dimensionen und den Tastsinn zu simulieren. So können sie sich ein Bild von der Eignung eines potenziellen Reifens machen und Änderungen am Design vornehmen, ohne ein Produktionsmodell bauen zu müssen.

Computer Aided Design in der Reifenherstellung

Diese Art fortschrittlicher Computer Aided Design-Technologie wird typischerweise von größeren Herstellern und Automobilunternehmen verwendet. Auch Hersteller von Massenprodukten können davon Gebrauch machen computergestützte Fertigungssysteme (CAM) in ihren Produktionsstätten, um genau zu bestimmen, wo jede Mischung auf den Reifen aufgetragen werden muss.

Intelligente Reifen und Änderungen beim Testen

Es gibt auch einen wachsenden Trend zu „intelligenten Reifen“, Reifen mit Extras wie dem TPMS-Reifendrucksensor, der es ermöglicht, Fahrer über ihr Auto zu warnen, wenn der Luftdruck niedrig ist. All diese neuen technologischen Fortschritte erfordern neue Testmethoden, um mit der Entwicklung der Automobilindustrie Schritt zu halten.

Automobil-Reifentests von Industrial Physics

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