¿Cómo se fabrican los neumáticos de coche?

Los neumáticos de coche son mucho más complicados de lo que parecen. Capaces de viajar grandes distancias y cubrir una amplia gama de terrenos, deben ser resistentes pero también flexibles.

Eche un vistazo al proceso de producción de neumáticos para automóviles para hacerse una idea de cómo se fabrican los neumáticos y de todas las comprobaciones y pruebas de seguridad que se llevan a cabo para garantizar que estén en condiciones de circular.

¿Qué materiales se utilizan para fabricar los neumáticos de los automóviles?

Hay algunas materias primas diferentes que componen la llanta típica, aunque estas cambian dependiendo de si las llantas son para automóviles, camiones u otros vehículos. Además, muchas empresas utilizan procesos de ingeniería química patentados y diferentes ingredientes para componer sus neumáticos, como una forma de intentar obtener una ventaja sobre sus competidores.

Los materiales de los que están hechos la mayoría de los neumáticos son caucho sintético; negro de carbón (para tracción); caucho natural; diversos productos químicos; y componentes de refuerzo como alambre de acero, cordón de acero y poliéster.

Tradicionalmente, los neumáticos se habrían fabricado principalmente con caucho natural, pero las composiciones sintéticas más nuevas incluyen compuestos químicos llamados polímeros elastómeros, que son sustancias elásticas similares al caucho.

El caucho sintético se compone más comúnmente de estireno y butadieno, mientras que el caucho natural está hecho de la savia de los árboles de caucho. Las interrupciones en las cadenas de suministro, desde la escasez de combustible hasta los problemas causados por la pandemia de Covid-19, han influido en el costo de las materias primas y han ayudado a impulsar la innovación y la experimentación en compuestos, a pesar de que el caucho natural es más barato que el sintético.

Cómo se fabrican los neumáticos de coche

Si bien hay algunas variaciones, el proceso básico para fabricar un neumático de automóvil es bastante estándar.

Mezclando las materias primas

La primera etapa es mezclar caucho y varios aditivos en un mezclador grande llamado máquina Banbury. Una vez que los materiales se combinan a fondo, se enfrían y se laminan al espesor deseado utilizando un tren de laminación. Estas hojas se cortan luego en tiras.

Agregando las cuentas

Los talones de un neumático están formados por un bucle fijo compuesto. Se utiliza para unir las capas de caucho y tela y bloquea el neumático sobre el conjunto de la rueda con un fuerte agarre.

Creando la banda de rodadura

La banda de rodadura es lo que ayuda a un neumático a agarrarse a las superficies. Se crea mediante el procesamiento del caucho en una extrusora que utiliza una placa de matriz para presionar el caucho calentado en las bandas de rodadura deseadas.

Creando el revestimiento interior

Los neumáticos tienen un revestimiento interior fabricado con caucho de butilo. Se fabrica en máquina calandria y su función es contener aire a presión en un tubo sellado que tiene un control de manómetro para permitir mantener la presión.

Montaje del neumático

Luego, las tiras de caucho se colocan en capas junto con materiales de refuerzo, generalmente telas, y adhesivos en una máquina para fabricar llantas. Se añaden las perlas y luego las capas finales de caucho. Una vez ensamblado, esto crea un neumático ‘verde’ o ‘sin curar’. Las láminas de goma o tela a menudo se denominan “capas”, un automóvil puede tener un grosor de tres o cuatro capas, mientras que un camión tendrá más.

Curado del neumático

La siguiente etapa es colocar el neumático en una prensa de curado, donde se calienta a altas temperaturas. Este proceso de curado “vulcaniza” el caucho y produce la forma de la uña.

Luego habrá una serie de pruebas finales, que incluyen controles visuales y de rayos X de burbujas, agujeros o rasgaduras en la banda de rodadura.

Cómo probar neumáticos de coche

Se necesitan muchas etapas diferentes de prueba para garantizar que los neumáticos para automóviles cumplan con todos los requisitos necesarios de seguridad y durabilidad. Los consumidores también esperan llantas que se vean bien y que no hagan demasiado ruido. Todo lo cual significa que un proceso sólido de prueba de neumáticos es una prioridad máxima.

De la prueba de caucho los componentes principales y probando la unión adhesiva entre capas hasta el impacto de explosión del producto terminado, podemos ayudarlo en cada paso del camino. Obtenga más información sobre los tipos de máquinas y procesos disponibles en nuestra guía de pruebas de neumáticos .

Neumáticos nuevos: diseño y tecnología

Cuando se trata del diseño de neumáticos nuevos, la tecnología ocupa un lugar destacado. La tecnología “virtual” de vanguardia puede permitir a los ingenieros simular tres dimensiones y el sentido del tacto, ayudándoles a hacerse una idea de la idoneidad de un posible neumático y a introducir modificaciones en el diseño sin tener que construir un modelo de producción.

Diseño asistido por ordenador en la fabricación de neumáticos

Este tipo de tecnología avanzada de diseño asistido por computadora suele ser utilizada por los fabricantes más grandes y las empresas automotrices. Los fabricantes de productos de gran volumen también pueden hacer uso de sistemas de fabricación asistida por computadora (CAM) en sus plantas de producción, para identificar exactamente dónde poner cada compuesto en el neumático.

Neumáticos inteligentes y cambios en las pruebas

También hay una tendencia creciente por los ‘neumáticos inteligentes’, neumáticos que tienen extras como el sensor de presión de neumáticos TPMS, que hace posible que los conductores reciban alertas a través de su automóvil cuando la presión del aire es baja. Todos estos nuevos avances tecnológicos significan que se necesitan nuevos métodos de prueba para mantenerse al día con la evolución de la industria automotriz.

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